Elektryczny układ kierowniczy Volkswagen
Ciężko sobie dzisiaj wyobrazić jazdę bez wspomagania układu kierowniczego, szczególnie w mieście, gdzie trzeba sporo nakręcić się kierownicą, aby zaparkować czy przejechać przez centrum. Choć pierwsze układy wspomagania powstały na przełomie XIX iXX wieku to idea od zawsze była taka sama - ułatwić kierowcy skręcanie. Obecnie najczęściej spotykamy w samochodach elektroniczne układy wspomagania (EPS). Są to skomplikowane układy automatyki, gdzie wszystkie decyzje podejmowane są przez procesor analizujący aktualne dane dopływające z całego samochodu.
Rozwój technologii ma na celu polepszyć ludzkie życie, a instalowanie coraz to większej ilości i bardziej skomplikowanej elektroniki w samochodach pozwala zautomatyzować niektóre procesy. Jednak nie jest do końca tak kolorowo jak mogłoby sięwydawać, bo zwiększenie elektroniki zwiększa również nasze prawdopodobieństwo na potencjalne problemy i usterki.
Podstawowy podział elektronicznego układu wspomagania wygląda następująco:
● EPS-P - układ hydrauliczny z elektrohydrauliczną pompą wspomagania
● EPS-C - układ elektryczny z silnikiem zamontowanym na kolumnie kierownicy
● EPS-R - układ elektryczny z silnikiem zamontowanym na przekładni kierowniczej
Aby dostosować siłę wspomagania w danym momencie układ pobiera informacje o aktualnej prędkości, rodzaj nawierzchni (tarcie) czy sile z jaką obracamy kierownicę. Gdy te wszystkie informacje zostaną przeanalizowane i przetworzone (cała operacja trwa ułamki sekund) procesor wysyła sygnał do silnika elektrycznego odpowiedzialnego za sterowanie siłą wspomagania i ustala odpowiednią jej siłę. Zaletą takiego rozwiązania jest mniejsze obciążenie silnika, gdyż układ wykorzystuje energię elektryczną a nie mechaniczną.
Wszystko wygląda pięknie dopóki się nie popsuje, szczególnie, że skutki jazdy z niesprawnym układem kierowniczym mogą być fatalne. Podobnie jak w przypadku każdej instalacji elektrycznej w samochodzie możemy napotkać różnego rodzaju błędy. Zaczynając od za wysokiego lub za niskiego napięcia przez rozkalibrowanie układu, gdy zabraknie prądu (wyjęcie akumulatora lub jego całkowite rozładowanie) po zablokowanie urządzenia w wyniku wzrostu temperatury. Zazwyczaj do przegrzania dochodzi w momencie intensywnego kręcenia kierownicą przez dłuższy czas, co często możemy obserwować w mieście. Również może dojść do przepalenia bezpieczników lub samego silnika elektrycznego.
Zazwyczaj ceny naprawy układu nie są specjalnie duże, a sam układ elektryczny należy do trwałych i nie awaryjnych. Niesie również ze sobą wiele korzyści, które docenimy podczas codziennej jazdy. Za przepalony bezpiecznik zapłacimy kilka złotych. Jeśli przyjdzie Nam wymienić cały układ to kwoty oscylują od 400 do 1000 zł za części plus robocizna, która wymaga niemałej wiedzy od mechanika, dlatego też warto oddać samochód do ASO na taką naprawę, gdyż mamy pewność wykonania należycie pracy. Ponadto możemy liczyć na zniżki oraz przegląd całej instalacji, bo często może wyjść kilka innych problemów przy okazji.
Rozwój technologii ma na celu polepszyć ludzkie życie, a instalowanie coraz to większej ilości i bardziej skomplikowanej elektroniki w samochodach pozwala zautomatyzować niektóre procesy. Jednak nie jest do końca tak kolorowo jak mogłoby sięwydawać, bo zwiększenie elektroniki zwiększa również nasze prawdopodobieństwo na potencjalne problemy i usterki.
Podstawowy podział elektronicznego układu wspomagania wygląda następująco:
● EPS-P - układ hydrauliczny z elektrohydrauliczną pompą wspomagania
● EPS-C - układ elektryczny z silnikiem zamontowanym na kolumnie kierownicy
● EPS-R - układ elektryczny z silnikiem zamontowanym na przekładni kierowniczej
Aby dostosować siłę wspomagania w danym momencie układ pobiera informacje o aktualnej prędkości, rodzaj nawierzchni (tarcie) czy sile z jaką obracamy kierownicę. Gdy te wszystkie informacje zostaną przeanalizowane i przetworzone (cała operacja trwa ułamki sekund) procesor wysyła sygnał do silnika elektrycznego odpowiedzialnego za sterowanie siłą wspomagania i ustala odpowiednią jej siłę. Zaletą takiego rozwiązania jest mniejsze obciążenie silnika, gdyż układ wykorzystuje energię elektryczną a nie mechaniczną.
Wszystko wygląda pięknie dopóki się nie popsuje, szczególnie, że skutki jazdy z niesprawnym układem kierowniczym mogą być fatalne. Podobnie jak w przypadku każdej instalacji elektrycznej w samochodzie możemy napotkać różnego rodzaju błędy. Zaczynając od za wysokiego lub za niskiego napięcia przez rozkalibrowanie układu, gdy zabraknie prądu (wyjęcie akumulatora lub jego całkowite rozładowanie) po zablokowanie urządzenia w wyniku wzrostu temperatury. Zazwyczaj do przegrzania dochodzi w momencie intensywnego kręcenia kierownicą przez dłuższy czas, co często możemy obserwować w mieście. Również może dojść do przepalenia bezpieczników lub samego silnika elektrycznego.
Zazwyczaj ceny naprawy układu nie są specjalnie duże, a sam układ elektryczny należy do trwałych i nie awaryjnych. Niesie również ze sobą wiele korzyści, które docenimy podczas codziennej jazdy. Za przepalony bezpiecznik zapłacimy kilka złotych. Jeśli przyjdzie Nam wymienić cały układ to kwoty oscylują od 400 do 1000 zł za części plus robocizna, która wymaga niemałej wiedzy od mechanika, dlatego też warto oddać samochód do ASO na taką naprawę, gdyż mamy pewność wykonania należycie pracy. Ponadto możemy liczyć na zniżki oraz przegląd całej instalacji, bo często może wyjść kilka innych problemów przy okazji.
Przejdź do strony głównejWróć do kategorii BLOG
