Głowice Volkswagen
Koszmarem każdego posiadacza samochodu jest usłyszenie od serwisanta informacji, że w jego samochodzie pękła głowica. Dlaczego wszyscy się tego boją?
Ponieważ jest to jedna z najbardziej skomplikowanych i najdroższych usterek jakie mogą spotkać nasz samochód. Niestety złą sławą owiany jest Passat B6, który to nagminnie cierpiał na tę usterkę w przypadku dwulitrowe jednostki TDI. Mimo to był to jeden z najlepiej sprzedających się modeli na rynku wtórnym, a wciąż możemy spotkać go na naszych Polskich drogach. Na całe szczęście w kolejnych generacjach Passata została zmieniona głowica, a problem został przynajmniej częściowo rozwiązany, bo wciąż może spotkać każdy jeżdżący po drogach samochód.
Zapewne wiele osób zastanawia się czym jest w ogóle ta głowica i dlaczego są z nią takie problemy. Głowica to nic innego jak zamknięcie przestrzeni roboczej nad blokiem cylindrowym. W skrócie jest to kawałek żeliwa lub stopu lekkiego metalu znajdujący się na wierzchu bloku. Jest on chłodzony cieczą lub powietrzem i musi szczelnie przylegać do bloku, gdyż pod jego powierzchnią nie może znajdować się płyn. Co jeśli jednak się znajdzie? Wtedy dochodzi do awarii, a zlokalizowanie problemu oraz jego zneutralizowanie wcale nie jest proste.
Wśród oznak dających znać o problemie pękniętej głowicy możemy wyróżnić trzy najczęstsze przypadki. Po pierwsze mogą pojawić się wycieki płynu chłodniczego pod samochodem. Nawet jeśli nie zauważymy tego po odjechaniu z miejsca parkingowego to podczas dłuższej jazdy lub w upalne dni silnik znacznie szybciej będzie się nagrzewać, a może nawet dojść do przegrzania jednostki, gdyż ta nie będzie otrzymywała wystarczającego chłodzenia. Również, gdy w momencie odpalania samochodu na zimnym silniku będą występować problemu z rozruchem możemy podejrzewać pęknięcie głowicy. Jakie są koszty naprawy? W najlepszym przypadku możemy zregenerować głowicę,jeśli pęknięcia nie będą wielkie i koszt całej operacji wraz z robocizną (a ta jest skomplikowana ze względu na konieczność rozbiórki wielu elementów silnika) zamknie się w kilkuset złotych do tysiąca. Gdy jednak nie da się zregenerować głowicy pozostaje zakup nowej, a to już koszt powyżej tysiąca za samą część. W najgorszym wypadku może okazać się, że do wymiany jest cała jednostka, bo usterka spowodowała rozległe zniszczenia i nie opłaca się jej naprawiać, a tutaj możemy mówić o kwotach powyżej 5 czy 10 tysięcy złotych w zależności od modelu.
Należy więc kontrolować płyn chłodniczy i zwracać uwagę na temperaturę silnika. Jeśli mamy podejrzenia, że może być coś nie tak to przy wymianie rozrządu warto poprosić serwisanta ASO o sprawdzenie głowicy, gdyż wtedy koszty ewentualnej naprawy będą znacznie mniejsze. Regularne serwisowanie w autoryzowanych punktach pomoże w szybszym znalezieniu usterki, gdyż zazwyczaj orientujemy się, że ten problem dotyczy nas znacznie za późno narażając się tym samym na większe koszty. Zlecając w serwisie kontrolę podzespołów silnika możemy oszczędzić sobie zbędnych wydatków.
Ponieważ jest to jedna z najbardziej skomplikowanych i najdroższych usterek jakie mogą spotkać nasz samochód. Niestety złą sławą owiany jest Passat B6, który to nagminnie cierpiał na tę usterkę w przypadku dwulitrowe jednostki TDI. Mimo to był to jeden z najlepiej sprzedających się modeli na rynku wtórnym, a wciąż możemy spotkać go na naszych Polskich drogach. Na całe szczęście w kolejnych generacjach Passata została zmieniona głowica, a problem został przynajmniej częściowo rozwiązany, bo wciąż może spotkać każdy jeżdżący po drogach samochód.
Zapewne wiele osób zastanawia się czym jest w ogóle ta głowica i dlaczego są z nią takie problemy. Głowica to nic innego jak zamknięcie przestrzeni roboczej nad blokiem cylindrowym. W skrócie jest to kawałek żeliwa lub stopu lekkiego metalu znajdujący się na wierzchu bloku. Jest on chłodzony cieczą lub powietrzem i musi szczelnie przylegać do bloku, gdyż pod jego powierzchnią nie może znajdować się płyn. Co jeśli jednak się znajdzie? Wtedy dochodzi do awarii, a zlokalizowanie problemu oraz jego zneutralizowanie wcale nie jest proste.
Wśród oznak dających znać o problemie pękniętej głowicy możemy wyróżnić trzy najczęstsze przypadki. Po pierwsze mogą pojawić się wycieki płynu chłodniczego pod samochodem. Nawet jeśli nie zauważymy tego po odjechaniu z miejsca parkingowego to podczas dłuższej jazdy lub w upalne dni silnik znacznie szybciej będzie się nagrzewać, a może nawet dojść do przegrzania jednostki, gdyż ta nie będzie otrzymywała wystarczającego chłodzenia. Również, gdy w momencie odpalania samochodu na zimnym silniku będą występować problemu z rozruchem możemy podejrzewać pęknięcie głowicy. Jakie są koszty naprawy? W najlepszym przypadku możemy zregenerować głowicę,jeśli pęknięcia nie będą wielkie i koszt całej operacji wraz z robocizną (a ta jest skomplikowana ze względu na konieczność rozbiórki wielu elementów silnika) zamknie się w kilkuset złotych do tysiąca. Gdy jednak nie da się zregenerować głowicy pozostaje zakup nowej, a to już koszt powyżej tysiąca za samą część. W najgorszym wypadku może okazać się, że do wymiany jest cała jednostka, bo usterka spowodowała rozległe zniszczenia i nie opłaca się jej naprawiać, a tutaj możemy mówić o kwotach powyżej 5 czy 10 tysięcy złotych w zależności od modelu.
Należy więc kontrolować płyn chłodniczy i zwracać uwagę na temperaturę silnika. Jeśli mamy podejrzenia, że może być coś nie tak to przy wymianie rozrządu warto poprosić serwisanta ASO o sprawdzenie głowicy, gdyż wtedy koszty ewentualnej naprawy będą znacznie mniejsze. Regularne serwisowanie w autoryzowanych punktach pomoże w szybszym znalezieniu usterki, gdyż zazwyczaj orientujemy się, że ten problem dotyczy nas znacznie za późno narażając się tym samym na większe koszty. Zlecając w serwisie kontrolę podzespołów silnika możemy oszczędzić sobie zbędnych wydatków.
Przejdź do strony głównejWróć do kategorii BLOG
