Łańcuchy rozrządu Volkswagen

Mówi się, że sprawdzone jest najlepsze. Jeśli coś działało 10 lat temu to teraz też zadziała. Przynajmniej w teorii tak jest, bo praktyka pokazuje, że nawet sprawdzone od lat metody zawodzą i nie ma rozwiązań idealnych. Kiedyś łańcuch w rozrządzie zapewniałspokój właścicielowi, a raczej kilku właścicielom, bo wytrzymywał przebiegi rzędu 400-500 tysięcy bez najmniejszego zająknięcia. Tak było kiedyś i kupując dzisiaj samochód lepiej zapomnieć o tym, bo można się szybko i boleśnie na tym przejechać. 

Ogólnie przyjęło się, że łańcuch w rozrządzie jest znacznie trwalszy od paska, a producenci niejednokrotnie nawet nie wspominają, że trzeba takiej naprawy dokonać. Nie wspominają, gdyż miało to być rozwiązanie bezproblemowe, na cały żywot samochodu. Tak też kiedyś było i w teorii jest to dobre rozwiązanie, gdyż zastosowanie łańcucha zamiast paska zwiększa możliwość przeniesienia momentu obrotowego. Co jednak w momencie, gdy okazuje się, że łańcuchy są mniej trwałe od pasków i kończą swój żywot raptem po 10-20% zakładanego czasu pracy? Należy porządnie zastanowić się nad sensem ichstosowania, ale klient nie ma czasu na takie rozważania i nie leży to po jego stronie, więc co to wszystko dla Nas oznacza?

Przede wszystkim koszty, bo wymiana łańcucha rozrządu jest znacznie droższa niż zwykłego paska. Wynika to ze złożoności naprawy. Gdy dobrniemy już do miejsca, w którym znajduje się pasek (często dostęp jest ograniczony, gdyż znajduje się od strony skrzynibiegów lub jest zwyczajnie ciasno) to czeka Nas nie tylko wymiana samego łańcucha, który jest paradoksalnie tani, ale również zespół innych elementów jak napinacze, koła zębate czy nawet wał korbowy (wyjątkowe sytuacje). Najczęściej spotykaną usterką są naciągnięte łańcuchy rozrządu i jeśli zbagatelizujemy pierwsze objawy, a usterka będzie postępować dalej to może dojść do ościennych części, a opiłki metalu mogą unieruchomić cały silnik. W najgorszym wypadku dojdzie do pęknięcia łańcucha, a ten może uszkodzić tłoki, blok silnika czy wiele innych elementów.

Najlepszym rozwiązaniem będzie odwiedzenie ASO w celu kompleksowej naprawy wraz z potencjalnymi skutkami ubocznymi. Natomiast podczas normalnego serwisowania czy też wymiany oleju warto zlecić dodatkową kontrolę rozrządu. Sprawdzenie naciągnięcia łańcucha ślizgów czy napinaczy nie zajmie serwisantowi dużo czasu, a my będziemy mogli spać spokojnie do następnej kontroli. Jak rozpoznać, że dzieje się coś złego z łańcuchem? W pierwszej kolejności usłyszymy stukanie, szuranie lub ocieranie łańcucha. Może wystąpić również znaczny spadek mocy lub tak zwany “klekot” na jałowych obrotach. Czasami oznaką nieprawidłowej pracy łańcucha jest pojawiająca się kontrolka “check engine”, której pod żadnym pozorem nie można ignorować, a serwis będzie koniecznością w takim wypadku.