Volkswagen i skrzynia DSG
Skrzynia DSG zyskała popularność na całym świecie dzięki swojej podstawowej zalecie - jest po prostu szybka. Obecnie jest to jeden z najszybszych automatów dostępnych na rynku, jednak lata produkcji nie wyeliminowały wszystkich wad skrzyni biegów. Zazwyczaj coś jest kosztem czegoś, a w przypadku DSG szybkość jej działania może kosztować Nas sporo pieniędzy, gdy skrzynia odmówi posłuszeństwa. Nie powinno stać się to jednak wcześniej niż przy przebiegu 150-250 tysięcy, choć i od tej zasady bywają wyjątki, a do serwisu trafiają egzemplarze z przebiegiem 50-80 tysięcy.
Zacznijmy od zalet jakie niesie ze sobą korzystanie ze skrzyni DSG. Przede wszystkim oszczędność paliwa, dzięki zminimalizowaniu strat wewnętrznych. Po drugie szybkość działania, tutaj nie ma na co narzekać, bo skrzynia działa sprawnie, a czas zmiany biegów podaje się w milisekundach. Po trzecie w trybie sekwencyjnym możemy zmieniać biegi samodzielnie, wedle własnego uznania. Żeby nie było tak kolorowo są również wady.Największą z nich jest trwałość skrzyni. Ta często zależy od sposobu użytkowania i serwisowania, które zakłada, że olej należy wymieniać co 60 000 km. Również wielu kierowców narzeka na ospałe reagowanie skrzyni podczas gwałtownej redukcji biegu, co opóźnia z kolei reakcję całego samochodu. Występuje to głównie w sportowych odmianach, gdzie liczy się szybkość. Jednak wadą, którą najbardziej odczuwają kierowcy są wyższe koszty serwisowania lub nawet wymiany całej skrzyni.
Volkswagen zaleca wymianę oleju w skrzyni co 60 000 kilometrów. Koszt takiej wymiany to zazwyczaj 500-1000 złotych. Jednak szczególnie skomplikowane naprawy można dokonać z reguły tylko w ASO, gdzie serwisy dysponują narzędziami oraz wiedzą jak obchodzić się z DSG. Oprócz oleju co około 200 tysięcy wymienia się dwumasowe koło zamachowe, a to koszt 1000-2000 złotych. Wytrzymałość sprzęgła w skrzyni zależy od jej typu (mokre i suche). Te pierwsze mogą pochwalić się większą wytrzymałością, jednak niezależnie od typu naprawa waha się pomiędzy 1300 zł a 4000 zł. W przypadku DSG kluczowa jest robocizna, bo to ta najwięcej kosztuje i może wynieść nawet kilka tysięcy. Z tego też powodu zaleca się wymianę kilku elementów naraz, co ograniczy wydatki związane z kilkukrotną robocizną.
Jeśli decydujemy się na samochód wyposażony w skrzynię DSG to koniecznie musimy ją sprawdzić przed zakupem. W teorii najlepsze będą samochody z niskim przebiegiem, bo to oznacza niskie zużycie skrzyni, jednak nie jest to reguła. Gdy odbywamy jazdę próbną i czujemy, że samochodem szarpie, brakuje mocy, biegi nie działają płynnie lub ze środka skrzyni wydobywa się niepokojący hałas to lepiej odpuścić sobie taki egzemplarz. Jak już staniemy się posiadaczami samochodu z DSG to koniecznie serwisujmy skrzynię w ASO, gdzie mechanicy mają odpowiednią wiedzę na jej temat, bo wiele nieautoryzowanych warsztatów oferuje swoje usługi nie dysponując nawet odpowiednimi narzędziami dla tego typu skrzyń. Kluczowe będzie wymienianie oleju co 60 000 kilometrów oraz odpowiedni styl jazdy, bo to wydłuży żywotność DSG.
Zacznijmy od zalet jakie niesie ze sobą korzystanie ze skrzyni DSG. Przede wszystkim oszczędność paliwa, dzięki zminimalizowaniu strat wewnętrznych. Po drugie szybkość działania, tutaj nie ma na co narzekać, bo skrzynia działa sprawnie, a czas zmiany biegów podaje się w milisekundach. Po trzecie w trybie sekwencyjnym możemy zmieniać biegi samodzielnie, wedle własnego uznania. Żeby nie było tak kolorowo są również wady.Największą z nich jest trwałość skrzyni. Ta często zależy od sposobu użytkowania i serwisowania, które zakłada, że olej należy wymieniać co 60 000 km. Również wielu kierowców narzeka na ospałe reagowanie skrzyni podczas gwałtownej redukcji biegu, co opóźnia z kolei reakcję całego samochodu. Występuje to głównie w sportowych odmianach, gdzie liczy się szybkość. Jednak wadą, którą najbardziej odczuwają kierowcy są wyższe koszty serwisowania lub nawet wymiany całej skrzyni.
Volkswagen zaleca wymianę oleju w skrzyni co 60 000 kilometrów. Koszt takiej wymiany to zazwyczaj 500-1000 złotych. Jednak szczególnie skomplikowane naprawy można dokonać z reguły tylko w ASO, gdzie serwisy dysponują narzędziami oraz wiedzą jak obchodzić się z DSG. Oprócz oleju co około 200 tysięcy wymienia się dwumasowe koło zamachowe, a to koszt 1000-2000 złotych. Wytrzymałość sprzęgła w skrzyni zależy od jej typu (mokre i suche). Te pierwsze mogą pochwalić się większą wytrzymałością, jednak niezależnie od typu naprawa waha się pomiędzy 1300 zł a 4000 zł. W przypadku DSG kluczowa jest robocizna, bo to ta najwięcej kosztuje i może wynieść nawet kilka tysięcy. Z tego też powodu zaleca się wymianę kilku elementów naraz, co ograniczy wydatki związane z kilkukrotną robocizną.
Jeśli decydujemy się na samochód wyposażony w skrzynię DSG to koniecznie musimy ją sprawdzić przed zakupem. W teorii najlepsze będą samochody z niskim przebiegiem, bo to oznacza niskie zużycie skrzyni, jednak nie jest to reguła. Gdy odbywamy jazdę próbną i czujemy, że samochodem szarpie, brakuje mocy, biegi nie działają płynnie lub ze środka skrzyni wydobywa się niepokojący hałas to lepiej odpuścić sobie taki egzemplarz. Jak już staniemy się posiadaczami samochodu z DSG to koniecznie serwisujmy skrzynię w ASO, gdzie mechanicy mają odpowiednią wiedzę na jej temat, bo wiele nieautoryzowanych warsztatów oferuje swoje usługi nie dysponując nawet odpowiednimi narzędziami dla tego typu skrzyń. Kluczowe będzie wymienianie oleju co 60 000 kilometrów oraz odpowiedni styl jazdy, bo to wydłuży żywotność DSG.
Przejdź do strony głównejWróć do kategorii BLOG
