Zawieszenie tył SKODA
We wcześniejszym wpisie pisaliśmy o problemach jakie możemy spotkać w przednim zawieszeniu podczas codziennej eksploatacji samochodu. Teraz przejdźmy do tyłu, aby poznać kryjące się tam niespodzianki i możliwe usterki. Tylne i przednie zawieszenie mają ze sobą wiele wspólnych elementów, jednak sam fakt, że tylna oś nie uczestniczy bezpośrednio w manewrowaniu czy skręcaniu wymaga nieco innej budowy i tym samym użycia innych podzespołów.
W tylnym zawieszeniu mogą występować różne rodzaje budowy tzw “belki”, a między innymi: oś wielowahaczowa, sztywna oś, belka skrętna czy belka z drążkami skrętnymi. Niezależnie od konstrukcji każdy rodzaj belki jest tak samo podatny na zużycie i wymaga napraw. Wraz z upływem czasu konstruktorzy udoskonalali swoje produkty, wprowadzali nowości i eliminowali ich wady. Po drodze ewolucji zawieszenia wymyślono, że można zastosować układ pneumatyczny, który szczególnie przyda się w samochodach terenowych. Szczególnie kontrolować trzeba właśnie zawieszenia pneumatyczne, bo te choć budowane z myślą o długiej wytrzymałości potrafią szybko się popsuć jeśli o nich zapomnimy.
Co najczęściej psuje się w tylnym zawieszeniu i dokucza kierowcą? Przede wszystkim łożyska, tuleje i wszelkiego rodzaju uszczelki. Koszt tych elementów jest niewielkibo wynosi kilkanaście lub kilkadziesiąt złotych, ale hałas wydobywający się z zawieszenia potrafi być wyjątkowo irytujący. W przypadku zawieszenia wielowahaczowego może popsuć się wahacz, a raczej jeden z kilku wahaczy. Cena za sztukę jest teoretycznie niewielka, bo waha się między 100 a 250 zł, jednak kompletna wymiana wahaczy zdecydowanie przekroczy 1000 zł. Mimo to zawieszenie wielowahaczowe odznacza się dużym komfortem użytkowania za co użytkownicy chwalą takie rozwiązanie.
Podobnie jak w przypadku przedniego zawieszenia mamy tutaj amortyzatory, które lubią od czasu do czasu odmówić posłuszeństwa. Ich wymiana kosztuje 200 - 1000 zł za komplet, ale dokonuje się jej stosunkowo rzadko, chyba że samochód wykorzystywany jest do wożenia ciężkich ładunków lub jazdy w trudnym terenie. Warto regularnie odwiedzać serwis i kontrolować stan zawieszenia, ponieważ zużyte elementy wpływają negatywnie na pozostałe, które niekoniecznie mają potrzebę wymiany. W ten sposób zaoszczędzimy czas i pieniądze. Warto również sprawdzić czy aby na pewno niepokojące dźwięki generujezawieszenie. Bardzo często coś nam “lata” po bagażniku lub w przypadku samochodów z napędem na cztery koła dźwięki dochodzą z dyferencjału. Równie często faktycznym powodem naszego zmartwienia może być dźwięk dobiegający z układu wydechowego, który potrafi wydawać bardzo zbliżone odgłosy.
Wśród elementów, które mogą z czasem wymagać naprawy jest stabilizator. To element łączący wahacze i zapewniający lepszą przyczepność, szczególnie na zakrętach.Rzadko kiedy zdajemy sobie sprawę jak ważną rolę odgrywa, a jest to jeden z kluczowych elementów zawieszenia. Gdy zastosowane są dwa stabilizatory (przedni i tylni) konieczny jest również ich łącznik. On z kolei usztywnia zawieszenie i pozwala na szybszą jazdę z pewniejszą kontrolą nad samochodem. Nieprawidłowości związane z którymś z elementów zauważymy w zakrętach kiedy to auto straci swoją stabilność i będzie zachowywać się nieprzewidywalnie. Naprawa stabilizatora to koszt od 300 złotych wzwyż, a wymiana łącznika nie powinna przekroczyć 100 złotych za sztukę.
W tylnym zawieszeniu mogą występować różne rodzaje budowy tzw “belki”, a między innymi: oś wielowahaczowa, sztywna oś, belka skrętna czy belka z drążkami skrętnymi. Niezależnie od konstrukcji każdy rodzaj belki jest tak samo podatny na zużycie i wymaga napraw. Wraz z upływem czasu konstruktorzy udoskonalali swoje produkty, wprowadzali nowości i eliminowali ich wady. Po drodze ewolucji zawieszenia wymyślono, że można zastosować układ pneumatyczny, który szczególnie przyda się w samochodach terenowych. Szczególnie kontrolować trzeba właśnie zawieszenia pneumatyczne, bo te choć budowane z myślą o długiej wytrzymałości potrafią szybko się popsuć jeśli o nich zapomnimy.
Co najczęściej psuje się w tylnym zawieszeniu i dokucza kierowcą? Przede wszystkim łożyska, tuleje i wszelkiego rodzaju uszczelki. Koszt tych elementów jest niewielkibo wynosi kilkanaście lub kilkadziesiąt złotych, ale hałas wydobywający się z zawieszenia potrafi być wyjątkowo irytujący. W przypadku zawieszenia wielowahaczowego może popsuć się wahacz, a raczej jeden z kilku wahaczy. Cena za sztukę jest teoretycznie niewielka, bo waha się między 100 a 250 zł, jednak kompletna wymiana wahaczy zdecydowanie przekroczy 1000 zł. Mimo to zawieszenie wielowahaczowe odznacza się dużym komfortem użytkowania za co użytkownicy chwalą takie rozwiązanie.
Podobnie jak w przypadku przedniego zawieszenia mamy tutaj amortyzatory, które lubią od czasu do czasu odmówić posłuszeństwa. Ich wymiana kosztuje 200 - 1000 zł za komplet, ale dokonuje się jej stosunkowo rzadko, chyba że samochód wykorzystywany jest do wożenia ciężkich ładunków lub jazdy w trudnym terenie. Warto regularnie odwiedzać serwis i kontrolować stan zawieszenia, ponieważ zużyte elementy wpływają negatywnie na pozostałe, które niekoniecznie mają potrzebę wymiany. W ten sposób zaoszczędzimy czas i pieniądze. Warto również sprawdzić czy aby na pewno niepokojące dźwięki generujezawieszenie. Bardzo często coś nam “lata” po bagażniku lub w przypadku samochodów z napędem na cztery koła dźwięki dochodzą z dyferencjału. Równie często faktycznym powodem naszego zmartwienia może być dźwięk dobiegający z układu wydechowego, który potrafi wydawać bardzo zbliżone odgłosy.
Wśród elementów, które mogą z czasem wymagać naprawy jest stabilizator. To element łączący wahacze i zapewniający lepszą przyczepność, szczególnie na zakrętach.Rzadko kiedy zdajemy sobie sprawę jak ważną rolę odgrywa, a jest to jeden z kluczowych elementów zawieszenia. Gdy zastosowane są dwa stabilizatory (przedni i tylni) konieczny jest również ich łącznik. On z kolei usztywnia zawieszenie i pozwala na szybszą jazdę z pewniejszą kontrolą nad samochodem. Nieprawidłowości związane z którymś z elementów zauważymy w zakrętach kiedy to auto straci swoją stabilność i będzie zachowywać się nieprzewidywalnie. Naprawa stabilizatora to koszt od 300 złotych wzwyż, a wymiana łącznika nie powinna przekroczyć 100 złotych za sztukę.
Przejdź do strony głównejWróć do kategorii BLOG
